日前，利咸高速創新應用高落差減速溜槽運送混凝土技術完成了控制性工程大河特大橋23號主墩首根樁基澆筑，突破該橋主墩施工瓶頸，填補國內技術空白。
大河特大橋為連續鋼構大橋，是利咸高速最重要的控制性工程。其中，主墩23號墩為大直徑深樁基礎，承臺為大體積混凝土承臺，是該橋重難點工程和控制性工程。
一組數據可以說明大河特大橋建設之難。主跨170米，23號主墩墩高170米，承臺底距離山頂高度約110米，距大河水面約45米。
坡度陡、落差大、作業面狹窄。如何運輸混凝土進行樁基澆筑，沒有成熟的施工經驗可以借鑒，是一個全新考驗。鄂西建設公司及施工單位結合以往項目混凝土垂直輸送經驗，創新設計出一種帶減速裝置的溜槽施工方案。
考慮到現場地勢陡峭，設計中盡量減少支撐基礎，經過結構計算，最長單節溜槽達到18米。經過7次反復試驗，不斷調整減速溜槽的角度與坡度，混凝土終于“一路暢通”地從山頂向崖底儲料斗“駛”去。
澆筑當天，混凝土由罐車運輸到施工現場，從山頂通過減速溜槽輸送至山下儲料斗，儲料斗內混凝土輸送至攪拌桶進行二次拌合后再輸送至樁孔位內。
混凝土運輸通過三級接力的方式，克服了現場施工便道陡峭狹窄、樁基地勢險峻、混凝土運輸落差大等難題。
經過連續12個小時的“鏖戰”，利咸高速建設難度最大的橋墩——大河特大橋23號主墩首根樁基成功澆筑。
落差約180米的垂直輸送減速溜槽技術，有效解決了在深溝峽谷無施工便道的艱苦環境下，混凝土垂直高落差運輸難題，填補了國內技術空白。
利咸高速公路是湖北省“九縱五橫三環”高速公路網中的重要組成部分，路線全長約84.53公里。項目建成后，對構建鄂湘渝毗鄰地區縱向快速通道，改善恩施西南部地區交通出行條件，帶動武陵山區資源開發利用，促進沿線鄉村振興及經濟社會發展具有重要意義。
